Викторина "Южно-Уральская железная дорога"

Опубликовано: 16-04-2026 11:29

Просмотров: 11

В честь дня открытия Южно-Уральской железной дороги была организована познавательная викторина для учащихся 7-8 классов. Участники отвечали на вопросы, связанные с историей создания и развития магистрали, значимыми событиями, а также выдающимися личностями, внёсшими вклад в строительство и эксплуатацию дороги. Викторина позволила не только проверить знания, но и углубить интерес к истории родного края и развитию транспортной инфраструктуры региона.

Финальные игры Первенства Курганской области по футзалу

Опубликовано: 15-04-2026 10:05

Просмотров: 14

9 апреля в Кургане состоялись финальные игры Первенства Курганской области по футзалу среди юношей до 15 лет. 

В них приняли участие четыре команды из Кургана, Кетово, Целинного и Куртамыша, которые сыграли между собой каждый с каждым.
Команда "ДЮСШ №3", в составе которой наш ученик Байков Мейрам, одержав победы во всех трёх матчах, стала победителем этих соревнований. Молодцы, ребята! Поздравляем с победой!

15 апреля 1934 года - официальная дата образования Южно-Уральской железной дороги

Опубликовано: 15-04-2026 12:49

Просмотров: 16

15 апреля 1934 года - официальная дата образования Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД). В целях эффективного и грамотного управления советскими магистралями ряд железных дорог был разукрупнен. Постановлением совета народных комиссаров 1000-километровый участок Транссиба был выделен в состав Южно-Уральской железной дороги с управлением в Челябинске. 15 апреля 1934 года ЮУЖД приступила к работе.

В то время со станции Челябинск отправляли 17 грузовых и 5 пассажирских поездов в сутки. Основным видом локомотивов были паровозы самых различных серий, и лишь 40% из них – новые, мощные для того времени паровозы серий Э, ЭУ, ЭМ в грузовом движении, и С, СУ – в пассажирском движении. Сдерживали движение поездов жезловой и телеграфный способы связи, только на главном ходу от Кропачево до Челябинска была полуавтоматическая блокировка.

В предвоенные годы Южно-Уральская дорога получила вторые пути от Челябинска до Макушино, на всем главном ходу от Кропачево до Макушино была введена автоматическая блокировка, сданы в эксплуатацию более 900 км новых линий, освоены ремонт и эксплуатация мощных паровозов серий ФД и ИС. Длина пути на станциях была увеличена до 850 метров.

В годы Великой Отечественной войны, когда значительная часть промышленных предприятий была перебазирована из западных районов на Урал и в Сибирь, резко возросли перевозки пассажиров и грузов. Необходимо было срочно решить вопрос резкого увеличения провозной и пропускной способности дороги. Несмотря на огромные трудности, испытываемые страной, Госкомитет обороны принял постановление перевести на электрическую тягу наиболее тяжелый горный участок Челябинск – Кропачево протяженностью 320 километров. С Кировской железной дороги, находившейся в полосе боевых действий, были вывезены электрооборудование для 10 тяговых подстанций и инженерно-технический персонал. 2 ноября 1945 года машинист В.Н. Иванов на электровозе ВЛ19 провел первый грузовой поезд весом 1200 тонн по электрифицированному участку Челябинск – Златоуст. Так было положено начало электрификации Транссибирской магистрали.

Значительное техническое оснащение Южно-Уральская дорога получила в послевоенное время. Основной курс был взят на электрификацию участков и перевод остальных участков с паровой тяги на тепловозную. В 1949 году был электрифицирован участок Златоуст – Кропачево, в 1955 году – Бердяуш – Бакал, годом позже – Курган – Макушино, и в 1957 году – участок Челябинск – Курган. В 1961 году после присоединения к дороге Петропавловского отделения был электрифицирован последний, замыкающий, участок Макушино – Исилькуль длиной 272 км.

Сегодня Южно-Уральская магистраль, развернутая протяженность которой занимает около 8 тысяч километров, входит в число крупнейших железных дорог страны. Она включает 5 отделений (Челябинское, Курганское, Оренбургское, Карталинское и Петропавловское) и обслуживает территории 7 субъектов Российской Федерации: Челябинскую, Курганскую, Оренбургскую, частично Куйбышевскую, Саратовскую, Свердловскую области, республику Башкортостан и Северный Казахстан. Дорога имеет 282 раздельных пункта с путевым развитием, оснащена 12 сортировочными горками, 10 из которых механизированы. В составе дороги - 9 локомотивных депо, 8 вагонных депо, 23 дистанции пути, 11 дистанций электроснабжения, 11 дистанций сигнализации и связи, 7 дистанций погрузочно-разгрузочных работ. С 1 октября 2003 года Южно-Уральская магистраль стала филиалом компании "Российские железные дороги".

В 2006 году Южно-Уральская магистраль добилась неплохих производственных показателей. План погрузки был выполнен на 101,1%, а это значит, что сверх задания железнодорожники отправили более 1 млн. тонн продукции местных предприятий. По сравнению с 2005 годом погрузка возросла на 6,4% (более чем на 5 млн. тонн). В сравнении с 2003 годом - моментом образования ОАО "РЖД" - рост объемов погрузки дороги выглядит еще более значительно: 18% (при среднесетевом росте 12,9%).

Магистраль также успешно справилась с заданиями по пассажирообороту (они перевыполнены на 4,9%, а по сравнению с 2005 годом рост составил 10,1%), сообщила служба по связям с общественностью ЮУЖД.

Смотреть видеоролик

Заключительный этап «Президентских состязаний «Спорт для всех»

Опубликовано: 14-04-2026 17:49

Просмотров: 24

10 апреля прошёл заключительный этап «Президентских состязаний «Спорт для всех» среди 6 классов легкоатлетическое многоборье. 

Наша команда юношей: Жуковский Макар, Михайлов Артём, Чащин Леонид, Яковлев Савелий, Першин Матвей заняли 2 место. Поздравляем молодцы!!!
Команда девушек: Галчанина Яна, Яковлева Карина, Устименко Варвара, Белышко Валерия, Крашенинникова Полина заняли 3 место. Поздравляем молодцы!!!